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Güterwagen auf leisen Sohlen
5.000 Güterwagen der DB werden in diesem Jahr in ver-
Messzüge registrieren die Schallabstrahlungen, die durch Unebenheiten entstehen.
schiedenen Werkstätten mit der modernen „Flüsterbremse“ ausgerüstet. Bis Ende 2020 rollt die gesamte Flotte leise. Das sind stolze
63.000 Güterwagen i Lärmsanierung
Neben der Lärmvorsorge ist das 1999 durch die Bundesregierung beschlossene Programm „Maßnahmen zur
Lärmsanierung an bestehenden Schienenwegen der Eisenbahnen des Bundes“ wichtiger Bestandteil des Schall-
schutzes. Hier gelten die Förderrichtlinien für bestehende Schienenwege: Eigentümer:innen von Häusern und Wohnun-
gen, die vor 1974 erbaut wurden und bei denen Grenzwertüberschreitungen vorliegen, können in das Schallschutz-
programm aufgenommen werden. Im Rahmen dieses freiwilligen Bundesprogramms wurden entlang der Strecke
Karlsruhe–Basel bereits rund 33 Kilometer Schallschutzwände gebaut und etwa 1.200 Wohnungen passiv lärmsaniert
(Stand Dezember 2018) – allein 20 Kilometer Wände und etwa 900 Wohnungen entlang der Rheintalbahn zwischen
100%
Köndringen und Heitersheim in den Jahren 2004 bis 2011. Hier wird die Strecke lediglich ertüchtigt.
Fortschritt der Umrüstung seit 2013
60.000
58.000 in 2019
Neue Bremsen machen Güterzüge leiser
der Quelle reduziert: Alle aktiven Güterwagen der Bahn wurden bis Ende 2020 auf die wesentlich leisere Verbund- stoffbremse umgerüstet, die sogenannte „Flüsterbremse“. Sie verringert das Aufrauen der Räder und mindert das Ge- räusch bei Vorbeifahrten. Neue Güterwagen schafft die Bahn seit 2001 grundsätzlich mit der neuen Bremstechnik an.
U40m.00d0en Lärm an den Schienenwegen weiter zu reduzieren, Invesition
hat die Bahn eine „Zwei-Säulen-Strategie für mehr Lärm-
schutz“ entwickelt: Auf der ersten Säule steht die Lärmre-
20.000
duktion vor Ort, also der Einsatz aktiver u2nd0p0assMiveiroSc€hall- schutzmaßnahmen. Mit der zweiten Säule wird der Lärm an
2014 2016 2018 2020
von DB Cargo:
Flüsterbremsen halbieren Lärm
Größte Lärmquelle ist das Rollgeräusch: Beim Bremsen werden die Radlaufflächen aufgeraut und erzeugen höhere Lärmemissionen.
bisher:
Graugussbremse
Eisen-Graphit-Mischung
NEU:
Verbundstoffbremse
Verschiedene Kunststoffe
aufgeraute Lauffläche des Rades erzeugt Lärm beim Vorbeifahren
Lauffläche bleibt glatter, Rollgeräusch wird reduziert:
-10 dbA
Diese Lärmreduzierung wird vom menschlichen Ohr als Halbierung wahrgenommen.
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Deutsche Bahn / 03-2020