Kenzingen–Riegel/Malterdingen

Plan·feststellungs·abschnitt 8.0

Der Abschnitt verbindet die neue Bahn·strecke mit der Rheintal-Bahn

Zwischen Offenburg und Müllheim baut die Deutsche Bahn 2 neue Gleise für die Güter·züge. Direkt neben der Autobahn A5.

Güter·züge müssen nicht an allen Halte·stellen anhalten. Deshalb geht die neue Bahn·strecke um die Orte herum.

Zwischen Kenzingen und Riegel / Malterdingen gibt es ein Verbindungs·gleis. Dort können die Züge zwischen der Rheintal-Bahn und der neuen Bahn·strecke wechseln. Wenn es mal nötig ist.

Hinweis: Die Sachen sind in Alltags·sprache geschrieben.

Zwischen Kenzingen und Riegel / Malterdingen bauen wir zuerst 2 Verbindungs·gleise zu der neuen Bahn·strecke. Dort können die Güter·züge von der alten Bahn·strecke auf die neue Bahn·strecke fahren. So kann die Deutsche Bahn schon ein fertiges Stück der neuen Bahn·strecke nutzen. Und weiter nördlich weiter·bauen.

Die Verbindungs·gleise sind nur für die Bau·zeit gemacht. Wenn alles fertig ist, dann bauen wir diese Verbindungs·gleise wieder ab. Ein Stück weiter bauen wir dann eine richtige Verbindung. So können die Güter·züge später Waren bis nach Freiburg bringen.

Wir bauen auch den Bahnhof Riegel – Malterdingen um.
Bei Hecklingen bauen wir die alte Bahn·strecke aus.

Die Planungen für den Abschnitt haben im Jahr 2016 angefangen. Bis alles fertig ist, dauert es ein paar Jahre.

Ein paar Zahlen

Zwischen der alten Bahn·strecke und der neuen Bahn·strecke gibt es 2 Verbindungs·stücke. Ein Verbindungs·stück ist nur für die Bau·zeit gemacht. Wenn alles fertig ist, bauen wir diese Verbindung wieder ab. Das andere Verbindungs·stück bleibt.

Die Verbindung zwischen der alten Bahn·strecke und der neuen Bahn·strecke ist ungefähr fünf·einhalb Kilometer lang.

Wenn die alte Bahn·strecke fertig ausgebaut ist, dann können die Züge dort bis Tempo 200 fahren. Auf der neuen Bahn·strecke können die Güter·züge bis Tempo 160 fahren. Auf dem neuen Verbindungs·stück müssen die Züge langsamer fahren. Hier ist nur Tempo 80 möglich.

 
Länge Zwischen 5 und 6 Kilometer
Bahnhöfe / Halte·punkte 1 (in Riegel-Malterdingen)
Brücken 4
Tunnel 0
Stand heute Die Pläne müssen noch genehmigt werden.

Aktuelles

Hinweis: Die Sachen sind in Alltags·sprache geschrieben.

Downloads

Hinweis: Die Sachen sind in Alltags·sprache geschrieben.

Broschüre Planfeststellungsabschnitt 8.0

 
Broschüre Planfeststellungsabschnitt 8.0

Ergebnisse aus der Frühen Öffentlichkeitsbeteiligung PfA 8.0 (September 2020)

 
Ergebnisse aus der Frühen Öffentlichkeitsbeteiligung PfA 8.0 (September 2020)

Video

Kommentierte Visualisierung des Abschnitts zwischen Kenzingen und Riegel/Malterdingen (Juli 2021)

Kommentierte Projektpräsentation für den Abschnitt zwischen Kenzingen–Riegel/Malterdingen (Juli 2021)

Bilder

Überblick über den PfA 8.0 mit beiden Gleisverbindungen (links: Provisorium, rechts: Verbindungsspange Süd) (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Überblick über den PfA 8.0 mit beiden Gleisverbindungen (links: Provisorium, rechts: Verbindungsspange Süd) (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Auf der Höhe von Kenzingen-Hecklingen zweigt die provisorische Verbindungsspange in Richtung Autobahn ab. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Auf der Höhe von Kenzingen-Hecklingen zweigt die provisorische Verbindungsspange in Richtung Autobahn ab. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Querung der Rheintalbahn über die Alte Elz. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Querung der Rheintalbahn über die Alte Elz. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Ausgebaute Rheintalbahn mit neu angelegtem Versickerungsbecken. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Ausgebaute Rheintalbahn mit neu angelegtem Versickerungsbecken. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Der Bahnhof Riegel-Malterdingen wird in bestehender Lage umgebaut. Er erhält auch zusätzlichen Schallschutz. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Der Bahnhof Riegel-Malterdingen wird in bestehender Lage umgebaut. Er erhält auch zusätzlichen Schallschutz. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Der Bahnhof wird barrierefrei umgebaut. Neue Rampen werden an die bestehende Unterführung angebunden. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Der Bahnhof wird barrierefrei umgebaut. Neue Rampen werden an die bestehende Unterführung angebunden. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Kurz nach dem Bahnhof quert die Landesstraße L113 die Rheintalbahn. Die Überführung muss nicht angepasst werden. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Kurz nach dem Bahnhof quert die Landesstraße L113 die Rheintalbahn. Die Überführung muss nicht angepasst werden. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
An der Autobahn entstehen beidseits der Neubaustrecke Schallschutzwände. Links im Bild die Verbindungsspange Süd. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
An der Autobahn entstehen beidseits der Neubaustrecke Schallschutzwände. Links im Bild die Verbindungsspange Süd. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Die Gemeindeverbindungsstraße Kenzingen-Riegel wird erneuert. Sie überquert künftig Autobahn und Bahnstrecke. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Die Gemeindeverbindungsstraße Kenzingen-Riegel wird erneuert. Sie überquert künftig Autobahn und Bahnstrecke. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
In der ersten Bauphase wird die provisorische Gleisverbindung gebaut, deren Abzweig hier zu sehen ist. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
In der ersten Bauphase wird die provisorische Gleisverbindung gebaut, deren Abzweig hier zu sehen ist. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Der Neubaustrecke müssen mehrere Parkplätze in Autobahnnähe weichen. Als Ersatz schafft die Bahn nördlich der L105 einen neuen Park- und Rastplatz. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
Der Neubaustrecke müssen mehrere Parkplätze in Autobahnnähe weichen. Als Ersatz schafft die Bahn nördlich der L105 einen neuen Park- und Rastplatz. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)

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