Page 13 - Demo

Winfried Hermann,
Minister für Verkehr des Landes Baden-Württemberg
„In einem beispielhaften Beteiligungsformat ist es dem Projektbeirat gelungen, die zusätzlichen Gleise umwelt- und menschengerecht zu verlegen und damit die Landschaft zu schonen und die
Menschen vor Lärm zu schützen.“
― zusätzlichen übergesetzlichen Lärmschutz im Bereich zwischen Hügelheim und Auggen und
― die kreuzungsfreie Errichtung des Knotens Hügelheim.
Der Beschluss erfordert die Neuplanung des gesamten Streckenabschnitts (StA) 7 zwischen Appenweier und Kenzingen. 2016 wurden die ersten Planungsleistungen ausgeschrieben und vergeben, die Vorplanungen wurden 2019 abgeschlossen. Im Sommer 2020 führte die Bahn die Frühe Öffentlichkeitsbeteiligung durch und stellte den Anwohnenden ihre Pläne zum Tunnel Offenburg vor.
Frank Scherer,
Landrat Ortenaukreis
„Anders als in den anderen Streckenabschnitten war bei uns die Trassenführung auch in Bevölke-
rung und Kommunalpolitik sehr umstritten. Deshalb waren die aufwendige Bürgerbeteiligung und öffentliche Diskussion unabdingbar für die
Entscheidung und ihre Akzeptanz.“
Zwei neue Gesprächskreise lösen Projektbeirat ab
Mit dem Beschluss des Deutschen Bundestages Anfang 2016 für die neue Trassenführung endete auch die originä- re Aufgabe des Projektbeirats. Seitdem begleiten zwei neue Gesprächskreise die Umsetzung des Projekts. In einem zentralen Projektförderkreis werden bei Bedarf die überge- ordneten Sach- und Fachthemen behandelt. Hier informiert die DB Netz AG Vertreter:innen von Land, Landkreis sowie Regierungspräsidium, Regionalverband und Bürgerinitia- tiven. Zusätzlich wurden für die StA 7 bis 9 fünf regionale Projektbegleitgremien gebildet, die sich etwa jedes halbe Jahr treffen. Diese Fachgruppen sollen regionale Fach- themen erörtern und abstimmen.
Die Bahn beschreitet neue Wege: Die Frühe Öffentlichkeitsbeteiligung für den Tunnel Offenburg führte sie digital durch.
13