Aktuelles

Für die Wiederherstellung der Oströhre heben wir eine Baugrube aus. Diese wird 200 Meter lang, 17 Meter breit und 16 Meter tief. Anschließend bauen wir die östliche Tunnelröhre in offener Bauweise fertig.

Durch den viergleisigen Ausbau der Rheintalbahn müssen wir das Verbindungsgleis zwischen den Bahnhöfen Weil am Rhein und Basel Badischer Rangierbahnhof neu anschließen.

Der Baufortschritt am Bahnhof in Müllheim ist deutlich sichtbar: Vom ehemaligen Bahnhofsgebäude ist nichts mehr übrig. Die Fläche hat die Bahn für den Bau der Neubaustrecke frei gemacht.

In Müllheim bauen wir die Rheintalbahn viergleisig aus. In diesem Rahmen führen wir im Bahnhof Müllheim Arbeiten am Bahnsteig 3 durch und erneuern die Oberleitung.

Mit der Verlegung der Rheintalbahn haben wir die Voraussetzung für die Wiederherstellung der Oströhre geschaffen. In den letzten Monaten haben wir die Stahlbetonplatte über der östlichen Röhre in Einzelteile zersägt und nach Ötigheim abtransportiert.

Die Deutsche Bahn (DB) untersucht den Boden entlang der geplanten neuen Güterzugstrecke zwischen Kenzingen und March (Abschnitte 8.0 und 8.1). Das liefert wichtige Erkenntnisse für den Bau der Strecke.

Das Info-Center Tunnel Rastatt bleibt vorerst auf unbestimmte Zeit geschlossen. Grund sind krankheitsbedingte Ausfälle des Personals.

Für den viergleisigen Ausbau der Rheintalbahn führen wir in Basel im Bereich der Freiburger- und der Fasanenstrasse Oberleitungs- und Stopfarbeiten durch.

Beim Neu- und Ausbau der Rheintalbahn zwischen Haltingen und Weil am Rhein macht die Deutsche Bahn (DB) große Fortschritte. Sechs Gleise schaffen dort die Basis für ein besseres Angebot im Nahverkehr und mehr umweltfreundlichen Güterverkehr auf der Schiene.

Im Rahmen des viergleisigen Ausbaus der Rheintalbahn baut die Deutsche Bahn (DB) in Müllheim einen modernen Bahnhof und eine neue Schieneninfrastruktur. Für die zwei zusätzlichen Gleise muss die DB auch Brücken nördlich und südlich des Bahnhofs Müllheim erneuern.