Tunnel Offenburg

Im Norden zweigt die Trasse im Bereich Appenweier/Windschläg von der bereits viergleisig ausgebauten Rheintalbahn ab. Von hier taucht die Strecke ab unter die Erde und unterquert den Güterbahnhof Offenburg. Der Tunnel unterquert das Stadtgebiet westlich von Offenburg. Im Bereich der Bundesstraße 33a erreicht der Tunnel mit rund 25 Metern seinen tiefsten Punkt.

Im Süden unterfährt er den Burgerwaldsee und verläuft anschließend parallel zur Bundesautobahn 5. Südlich des Gewerbeparks hoch3 taucht er wieder auf und erreicht das Südportal. Nördlich und südlich des Tunnels mindern Schallschutzwände die Lärmbelastung für die nahegelegenen Wohngebiete. Den Großteil des Tunnels bohren zwei Tunnelbohrmaschinen (TBM). Aus logistischen Gründen fahren sie den Tunnel von Süden nach Norden auf. Die Anbindungen im Norden und Süden entstehen hingegen in offener Bauweise. Bei der offenen Bauweise wird der Tunnel als rechteckiges Rahmenbauwerk in einer zuvor ausgehobenen Baugrube errichtet. 

Zwei-Röhren-Prinzip

Der Tunnel entsteht nach dem Zwei-Röhren-Prinzip: Jede Röhre ist eingleisig und durch 15 Querverbindungen mit der anderen Röhre verbunden. Im Ereignisfall ermöglichen sie einen schnellen und sicheren Übergang in die jeweils andere Tunnelröhre. Dafür beträgt der Abstand zwischen den Querstollen jeweils höchstens 500 Meter. Zudem sind zehn Notausgänge als Flucht- und Rettungswege vorgesehen.